中國修船業(yè)正在醞釀一場深刻的技術(shù)與工藝變革。9月26日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會在舟山萬邦永躍船舶修造有限公司組織舉辦了現(xiàn)場演示活動，向全國主要修船企業(yè)、地方行業(yè)協(xié)會、政府部門、船級社、涂料制造商、高校和院所展示當(dāng)今世界最前沿的新型船舶塢修技術(shù)。新技術(shù)和智能化變革的啟動，預(yù)示著中國修船業(yè)的新時代已經(jīng)來臨。

      變革，沒有退路
       “今年以來，作為《中國制造2025》的首批配套文件，包括綠色制造、智能制造在內(nèi)的5個工程實施指南已經(jīng)發(fā)布；工業(yè)和信息化部發(fā)布的《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016～2020年）》提出，到2020年，綠色發(fā)展理念應(yīng)成為中國工業(yè)全領(lǐng)域、全過程的普遍要求，工業(yè)綠色發(fā)展推進(jìn)機(jī)制基本形成?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬認(rèn)為，國家全面推進(jìn)實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，給修船業(yè)指明了未來發(fā)展方向。

      事實上，修船企業(yè)感受到的壓力正與日俱增。

      盡管新的《環(huán)保法》實施后，修船過程中普遍采用的噴砂除銹工藝尚未開始禁止，但這把高懸的利劍隨時可能落下。噴砂除銹作業(yè)無可避免地會產(chǎn)生嚴(yán)重的粉塵污染，產(chǎn)生的廢砂裹挾著有害的油漆廢物，非常難以收集和處理。因此，噴砂除銹日益受到環(huán)保監(jiān)管的關(guān)注，有的地區(qū)已被要求必須采取遮蔽措施。同時，部分地區(qū)企業(yè)反映已開始繳納揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）排污費。

      當(dāng)前的船舶維修技術(shù)也與時代的發(fā)展構(gòu)成了明顯的反差?！拔叶嗄昵白鲕囬g主任時，從事噴砂作業(yè)的是很多18歲的年輕人?，F(xiàn)在，廠里這個工種已經(jīng)沒有40歲以下的人。”萬邦永躍總經(jīng)理陳勇說，傳統(tǒng)干式噴砂除銹所需的磨料也困擾著一些企業(yè)，他們不得不尋找其他材料替代礦砂。據(jù)介紹，中國前15家修船企業(yè)１年的礦砂使用量在160萬噸左右，僅礦砂的直接成本就接近5億元，同時運輸、清潔等環(huán)節(jié)也產(chǎn)生了不少的費用。

      推動技術(shù)革新更是“去產(chǎn)能”的必然要求。中國修船產(chǎn)能過大，造成的直接后果是生產(chǎn)效率高但價格低，常規(guī)修理能力有余而中高端業(yè)務(wù)能力不足。中國船協(xié)修船分會秘書長李正建認(rèn)為，修船業(yè)落實供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的部署，就應(yīng)大力淘汰落后的技術(shù)、工藝和產(chǎn)能，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

      行動，只是開始
      中國修船業(yè)已為主動履行社會責(zé)任、趕超世界頂尖塢修技術(shù)展開了行動。9月26日進(jìn)行的現(xiàn)場演示活動，是中國修船業(yè)首次運用多種最先進(jìn)的超高壓水設(shè)備和智能涂裝設(shè)備進(jìn)行塢修工程展示的行業(yè)盛會。在萬邦永躍30萬噸船塢中，工人們正對一艘大型滾裝船兩側(cè)分別進(jìn)行除銹和涂裝作業(yè)。干凈整潔的施工環(huán)境完全顛覆了不少參觀者對修船生產(chǎn)的固有印象。船底清洗除銹機(jī)器人、塢用船殼防腐智能處理機(jī)器人、蜘蛛臂式作業(yè)平臺、超高壓水射流噴射頭等設(shè)備形成的超強(qiáng)能力，基本實現(xiàn)了對整船內(nèi)外常規(guī)修理作業(yè)的全覆蓋。

      值得一提的是，演示中塢用船殼防腐智能處理機(jī)器人、蜘蛛臂式作業(yè)平臺以其直觀、不俗的使用效果在參觀者中引起了較大的反響。

      塢用船殼防腐智能處理機(jī)器人集清洗、除銹和涂裝多功能于一體，可有效去除船體表面的海生物、污物和銹蝕物，超高壓水射流噴射除銹時最高噴射壓力可達(dá)3000巴（bar），通過真空的方式回收廢水和廢渣，使被處理的鋼板表面達(dá)到WJ2.5~WJ3；無氣噴涂作業(yè)時能保持恒定的噴涂距離、速度和角度，涂料膜厚標(biāo)準(zhǔn)、均勻，過噴涂量小于5%，大大降低了涂料消耗量。

      艙室作業(yè)蜘蛛臂設(shè)備主要用于干貨艙和油船貨油艙的檢驗、除銹、涂裝、焊接、換板等相關(guān)工程，進(jìn)入貨油艙室的開孔尺寸僅為1米×0.8米。多功能作業(yè)蜘蛛臂設(shè)備專為船舶貨艙修理工程設(shè)計，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)高空作業(yè)車、腳手架，最大作業(yè)高度達(dá)38米。

      “30年來，塢修機(jī)械化為中國修船業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用。在新的發(fā)展階段，實現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，是中國修船業(yè)的共同夢想。嘗試以塢修智能化為代表的新型塢修技術(shù)，說明中國修船業(yè)已經(jīng)啟動了技術(shù)發(fā)展方向和行業(yè)發(fā)展方式的調(diào)整工作?！毙薮瑯I(yè)人士認(rèn)為，研發(fā)先進(jìn)的機(jī)械化和智能化裝備將是一個良好的開端。

      阻力，無處不在
      不過，這種變革還有很長的路要走。新裝備帶來的成本上升問題無疑是修船企業(yè)最大的擔(dān)憂。相關(guān)修船企業(yè)表示，在修船市場長期走低的情況下，短期內(nèi)難以投資自動化和智能化程度較高的裝備。部分企業(yè)甚至認(rèn)為，以往嘗試超高壓水除銹的經(jīng)驗也證明，新設(shè)備缺乏可靠性和易損件頻繁更換都會產(chǎn)生不少的費用。而新裝備的使用雖然大大減少了對勞務(wù)工的用工需求，但新設(shè)備對合格操作人才的要求更高，修船企業(yè)必然還要付出相應(yīng)的培訓(xùn)成本。

      另一個值得注意的問題是，新裝備的適用性尚未經(jīng)過全面驗證。來自北方一家修船企業(yè)的代表擔(dān)心，北方寒冷天氣下進(jìn)行超高壓水除銹作業(yè)會產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。相關(guān)船級社代表也認(rèn)為，修船生產(chǎn)涉及復(fù)雜的船型和結(jié)構(gòu)，目前還處于試用階段的新裝備能否廣泛適用還是一個未知數(shù)。大連一家企業(yè)的涂裝負(fù)責(zé)人則提醒船企要結(jié)合自身實際情況考慮新裝備的應(yīng)用問題，不同的修船企業(yè)的硬件設(shè)施與生產(chǎn)布局不盡相同，根據(jù)大型修船企業(yè)生產(chǎn)需要研發(fā)的新裝備不一定適合中小型企業(yè)。

      此外，新裝備在技術(shù)上還不能完全被各方接受。一種傳統(tǒng)的觀點認(rèn)為，超高壓水除銹產(chǎn)生的金屬表面粗糙度不如噴砂工藝，使得涂料附著力下降，產(chǎn)生的浮銹也將影響涂裝質(zhì)量。盡管這些問題隨著超高壓水除銹技術(shù)的發(fā)展和涂料工業(yè)的進(jìn)步都已得到解決，但這種認(rèn)識上的誤區(qū)仍然影響很廣。更嚴(yán)重的問題是，涂料制造商對國內(nèi)超高壓水除銹后的涂裝質(zhì)量不提供明確的擔(dān)保，加深了部分船東、船級社對新工藝的觀望、抵觸情緒。

      參與觀摩的修船企業(yè)代表們認(rèn)為，為加快修船業(yè)綠色發(fā)展的步伐，修船企業(yè)應(yīng)攜手應(yīng)對挑戰(zhàn)。萬邦永躍負(fù)責(zé)人表示，該公司將與國外合作方一道，繼續(xù)加強(qiáng)對新裝備、新工藝的試驗和改進(jìn)，敞開技術(shù)交流、分享成果的大門。同時，該公司還希望探索成立租賃平臺，打通研發(fā)、制造、金融和配套服務(wù)的完備產(chǎn)業(yè)鏈。而中國船協(xié)修船分會將進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)組織的作用，積極引導(dǎo)和支持相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立，力爭盡快在主流修船企業(yè)中實現(xiàn)超高壓水除銹工藝的替代。